Beholderspesifikasjonsstandarder

Containertransport er en viktig transportmåte i multimodal transport av internasjonale handelsvarer. På grunn av fordelene med høy standardisering, god forsegling, lav skaderate, intensivering, skala, liner, lav pris og god kvalitet, forbedrer containertransport sikkerheten og effektiviteten til lasttransport. For tiden inkluderer internasjonale organisasjoner som er ansvarlige for å formulere standarder for godscontainer, Den internasjonale maritime organisasjonen (IMO), Den internasjonale organisasjonen for standardisering (ISO) og andre. Blant dem formulerer IMO hovedsakelig sikkerhetsstandarder for skipsbårne containere gjennom datterselskapet Goods and Container Transport Sub Committee (CCC Sub Committee), og publiserer dem i form av IMO-dokumenter. Fraktcontainerstandardene til ISO er ansvaret til ISO/TC104 International Container Standardization Technology ResearchStandardApplication Committee, som inkluderer tre kategorier: industrielle standarder, transportstandarder og grunnleggende standarder.
Internasjonal standard
I de tidlige stadiene av containertransport var strukturen og spesifikasjonene til containere forskjellige, noe som påvirket den internasjonale sirkulasjonen av containere. Det haster med å utvikle internasjonale universelle standarder for containere for å lette utviklingen av containertransport. Standardisering av containere forbedrer ikke bare universaliteten og utskiftbarheten av containere som en felles transportenhet innen sjø-, land- og lufttransport, men forbedrer også sikkerheten og økonomien til containertransport, og fremmer utviklingen av internasjonal container multimodal transport. Samtidig gir standardiseringen av containere et grunnlag for valg, design og produksjon av containertransportverktøy og laste- og lossemaskineri, noe som gjør containertransport til et sammenkoblet, spesialisert og effektivt transportsystem. Containerstandarder er delt inn i fire typer basert på deres bruksomfang: internasjonale standarder, nasjonale standarder, regionale standarder og bedriftsstandarder.
Det refererer til en internasjonalt anerkjent standardbeholder konstruert og brukt i samsvar med de internasjonale standardene formulert av Technical Committee 104 i International Organization for Standardization (ISO).
Containerstandardisering har gått gjennom en utviklingsprosess. Siden etableringen i 1961 har ISO/TC104 Technical Committee i International Organization for Standardization gjort flere tillegg, tillegg, slettinger og modifikasjoner til de internasjonale standardene for containere. Gjeldende internasjonale standarder består av 13 typer i den første serien, med jevne bredder (2438 mm), fire lengder (12192 mm, 9125 mm, 6058 mm, 2991 mm) og tre høyder (2896 mm, 2591 mm, 2438 mm).
nasjonale standarder
Regjeringer i ulike land refererer til internasjonale standarder og vurderer deres spesifikke situasjoner for å utvikle sine egne containerstandarder.
I gjeldende standarder i Kina inkluderer de (sentraliserte) forvaltningsbyråene knyttet til godscontainerstandarder fem tekniske standardiseringskomiteer: National Container Standardization Technical Committee, National Port Standardization Technical Committee, National Road Transport Standardization Technical Committee, National Comprehensive Transportation Standardization Technical Committee, og Teknisk komité for standardisering av sikkerhet for transport og navigasjon. I tillegg til de tekniske komiteene som utsteder nasjonale og bransjestandarder nevnt ovenfor, er Sjøsikkerhetsdirektoratet ansvarlig for å utstede normative dokumenter for skipsbårne containeroperasjoner, og Klassifikasjonsselskapet har ansvar for å utforme retningslinjer for skipsbåren containertransport knyttet til skipsinspeksjon og sertifisering.
Den gjeldende kinesiske nasjonale standarden "Klassifisering, dimensjoner og nominell vekt av serie 1-beholdere" (GB/T 1413-2008) spesifiserer ytre dimensjoner, grenseavvik og nominell vekt for ulike typer beholdere.
Regionale standarder
Denne typen containerstandard er formulert av regionale organisasjoner basert på de spesielle omstendighetene i regionen, og denne typen container gjelder kun for den regionen. Containere konstruert i henhold til containerstandardene formulert av European Union of International Railways (VIC).
Selskapets standarder
Noen store containerrederier har utviklet standarder for containerrederier basert på deres spesifikke situasjon og forhold, og denne typen containere brukes hovedsakelig innenfor deres transportomfang. Som den 35 fot store containeren til det amerikanske land- og sjøselskapet.
I tillegg er det mange ikke-standard containere i verden. Hvis containere med ikke-standard lengde inkluderer 35 fot containere fra US Marine and Land Company, 45 fot og 48 fot containere fra President's Shipping Company; Det er to hovedtyper av ikke-standard høyde containere: 9 fot og 9,5 fot; Ikke-standard bredde containere som 8,2 fot brede containere. Drevet av økonomiske fordeler er det et økende antall 20 fot containere med en totalvekt på 24 fot over hele verden, og de er generelt populære. Med den kontinuerlige avgang av den kinesiske økonomien har Kinas import- og eksporthandel blitt stadig hyppigere, noe som gjør bruken av containere mer utbredt i markedet,